SKAL VI ALDRIG KÆMPE FOR VORES JOB {{forumTopicSubject}}

Østarbejdere napper 6000 arbejdspladser
Afsløring: Underbetalte østeuropæiske chaufførers godskørsel i Danmark koster statskassen to mia. årligt



En tysk-indregistreret lastbil med registreringsnummeret FL HH160 i gang med køre ulovlige transporter fra og til APM Terminalen i Aarhus.

Seneste i Nationen Østarbejdere napper 6000 arbejdespladser

Tusindvis af danske chauffører har i de seneste år mistet jobbet, fordi nogle af landets største transportfirmaer foretrækker at lade underbetalte østeuropæiske chauffører køre gods i Danmark til mellem 8.000 og 12.000 kr. om måneden.

Ifølge reglerne må udenlandske lastbiler hente og bringe gods tre forskellige steder i Danmark inden for syv dage, inden de skal forlade landet igen. Reglerne siger også, at turene skal ske i forbindelse med en international transport, og at det er ulovligt at sætte turene i system hver eneste dag året rundt.

Men de store transportfirmaer blæser på reglerne, og det tilmed med Trafikstyrelsens accept, mener 3F og vognmandsorganisationen DTL.



Bombe under erhvervet
– Det her er en bombe under den lovlige del af den danske vognmandsbranche, fordi det er voldsomt konkurrenceforvridende, siger chefjurist John Roy Vesterholm fra DTL.

3F og DTL er oprørte over, at Trafikstyrelsen har givet transportfirmaerne grønt lys til at omgå overenskomsterne og skævvride konkurrencen, når blot de holder sig til tre ture om dagen.

Proforma-ture
Ifølge organisationerne bor mange af de østeuropæiske chauffører i deres lastbiler flere uger ad gangen, kører tre daglige ture med gods internt i Danmark, og runder af med en proforma-tur syd om den dansk-tyske grænse for at ’nulstille’ tælleren, så de kan fortsætte med tre nye ture næste dag og næste dag igen.

Containerhavnen i Aarhus er berygtet for at være særligt hårdt ramt af problemet, så Ekstra Bladet har overvåget havnen en tilfældig dag i januar for at fotografere og registrere samtlige lastbiler, der kørte ind og ud af APM Terminalen med en container.

Drejer nøglen om
En efterfølgende sammentælling afslørede, at to af landets største containertransportfirmaer brød loven ved hver især at lade en lastbil gennemføre fire ture på en dag, nemlig Contrans A/S og Anders Nielsen & Co. A/S (Ancotrans).

DTL har for Ekstra Bladet beregnet, at omgåelsen af reglerne indtil videre har kostet mellem 5000 og 7000 danske chauffører jobbet, mens et ukendt antal vognmænd har drejet nøglen om.

Ifølge AE Rådet betyder det, at fiflerierne koster den danske stat tæt ved to milliarder kr. årligt i form af mistede skatteindtægter og udgifter til dagpenge m.v.



Ønsker prøvesag
– Vi mener helt klart, at det er ulovligt, at de har sat det i system med tre cabotageture hver eneste dag. Problemet er, at der endnu ikke er faldet en dom om spørgsmålet, og at politiet derfor ikke efterforsker disse sager. Derfor opfordrer vi politiet og Trafikstyrelsen til at køre en prøvesag, så vi kan få domstolenes vurdering af sagen, siger John Roy Vesterholm.

I 2010 uddelte politiet 34 bøder til firmaer, som havde ladet østchauffører gennemføre fire ture eller flere på en dag. I 2011 var tallet næsten fordoblet til 58 brud på cabotagereglerne, viser nye tal fra Rigspolitiet.

Flere af firmaerne er blevet afsløret i at bryde loven både tre, fire og fem gange inden for kort tid, men slipper hver gang med en bøde.

Det er en bombe under den lovlige del af den danske vognmandsbranche, fordi det er voldsomt konkurrenceforvridende